數(shù)據(jù)顯示，中國智能交通系統(tǒng)的財政支出從2006年的182億元增加到2010年的481億元。《中國智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景和投資機會分析報告》預(yù)測，到2015年，這一數(shù)字將達到1500億元1000億市場即將開放，汽車市場正在走向“汽車網(wǎng)絡(luò)化時代”。未來五年，汽車網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值預(yù)計將超過1000億元。汽車聯(lián)網(wǎng)將成為一個超藍的海洋，相當于移動互聯(lián)網(wǎng)市場的產(chǎn)值。

    面對如此巨大的蛋糕，中外企業(yè)早已無法承受。許多企業(yè)正在快速開發(fā)車內(nèi)芯片系統(tǒng)，以實現(xiàn)汽車和交通燈之間的數(shù)據(jù)交換。此外，還有國內(nèi)外汽車制造商也瞄準這個巨大的市場蛋糕，已經(jīng)開始研究車內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。自2010年以來，SAIC榮威、吉利汽車、一汽馬自達、一汽豐田、上海通用汽車、寶馬等企業(yè)開始與聯(lián)通合作。其中，通用安吉星(Generalonstar)、寶馬iDrive、豐田G-Book等具有汽車聯(lián)網(wǎng)功能的產(chǎn)品已經(jīng)在許多車型中廣泛使用。

    隨著智能交通行業(yè)的快速發(fā)展，行業(yè)標準的短缺越來越突出。許多人對智能交通缺乏了解，包括運營商，他們?nèi)匀煌Ａ粼趥鹘y(tǒng)的全球定位系統(tǒng)操作理念，許多人根本不接受車載智能。正如互聯(lián)網(wǎng)剛剛開始，它需要向運營商解釋。此外，目前智能交通系統(tǒng)幾乎沒有標準，只有一些所謂的建設(shè)指導(dǎo)意見，這些意見非常宏觀。因此，甲公司生產(chǎn)的產(chǎn)品和乙公司生產(chǎn)的產(chǎn)品無法連接。整個行業(yè)相對混亂，已經(jīng)成為汽車智能化發(fā)展的障礙。

    不僅如此，智能交通行業(yè)的企業(yè)數(shù)量正在增加，這可能導(dǎo)致企業(yè)之間的價格戰(zhàn)。有些公司出售30，000臺和50，000臺相同的設(shè)備。本質(zhì)上，這些設(shè)備成本是不同的。然而，一些企業(yè)持有一桿進進出出的想法，這可能會導(dǎo)致市場混亂。

    最后，智能交通的安全是一個問題。智能交通的重要任務(wù)之一是提高駕駛安全性。技術(shù)的發(fā)展為人們開車提供了進一步的安全保護，同時也使人們面臨更加復(fù)雜的環(huán)境。例如，汽車中半導(dǎo)體數(shù)量的增加增加了電磁干擾，從而增加了安全隱患。目前，汽車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中遇到的最大安全問題是汽車可以通過互聯(lián)網(wǎng)遠程控制，但沒有相關(guān)的法律法規(guī)。

    應(yīng)該指出，交通燈是最基本的一層。例如，該區(qū)域的燈被打破并顯示在后端管理平臺上。這就像現(xiàn)在物聯(lián)網(wǎng)的井蓋。目前信號燈由人工管理，不方便。汽車網(wǎng)絡(luò)電子標簽普及后，燈光可以得到很好的控制。這是汽車網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的一部分，也是法馬交通努力的方向。